物流總費用占GDP18% 兩會關注車貨匹配效率|亞搏體育官方app

企業新聞 | 2020-11-16

亞搏體育官方app:我國物流總費用占到GDP比率在18%左右,比歐美發達國家低一倍;2000多萬輛貨車3組親率低約40%以上。3月2日,北京一片晴好。一場別開生面的座談會在北京飯店舉辦。

說道其別開生面原因如下:1、這個座談會的發起人是全**協委員、全國工商聯副主席、傳化集團董事長徐冠巨,徐委員為了讓自己的議案更為非常豐富有力,抓住召開前**的空檔,舉辦了一個交流不會。2、交流不會的主角除了徐委員,還尤其請求了**經濟學家、國務院發展研究中心宏觀經濟研究部研究員張立群,物流行業專家、國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴,聯合跟媒體及公眾交流交流。3、現場沒企業講解,也沒委員本人的講解,兩張巨型圖版上展現出的是一群貨車司機。

現場敲了一段視頻,關注點是一群默默無聞的貨車司機。之所以要打算這場頭腦風暴,因為徐冠巨委員今年的兩會議案是減緩發展以信息化武裝的現代物流體系,助推經濟轉型升級。在議案中,徐冠巨明確提出物流某種程度是一個企業,一個行業的事情,在經濟新的常態的大格局下,物流行業的運營效率是關系資源配置和國民經濟轉型發展的最重要因素。

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記者注意到,他列出的一組數據認為:我國物流總費用占到GDP比率在18%左右,按2014年我國63.6萬億GDP測算,社會物流總費用高達11.4萬億。如果通過提升物流運營效率,將這一比率哪怕只上升一個百分點,則每年可追加6000多億的經濟效益。這個數字在張立群顯然,則正好 體現出有當前是物流業發展**的時機。

2015年,我國經濟增長速度離合器將基本已完成,經濟正由傳統的以要素投放、工業夾住、政府主導、高速快速增長為明顯特征的發展 模式,向結構更加合理、速度更加高的階段進化。這樣的新常態下,物流作為生產**業將步入一**發展的機遇。正是看見了這樣的空間,徐冠巨力挽狂瀾的傳化物流從2000年起就開始探尋糅合航空、鐵路等運輸網絡系統經驗,運用現代信息技術和互聯網,建構全國簡化的、線上線下融合與對話的公路物流網絡運營系統。據記者理解,累計目前,傳化物流早已在線下68個省、市、區布點落地公路港平臺。

在線上,通過屢屢發售的一系列針對第三方物流企業和貨運司機的服務,也早已網羅了**的會員。傳化物流明確提出未來3-5年要打造出一個面向萬億級物資流動的**發貨平臺、一個面向3000萬貨車司機和2000多萬貨車的移動生活服務圈和一個基于海量大數據的公路物流誠信體系。在一帶一路大戰略下,徐冠巨還將其通俗的總結為打造出新絲路上的驛站。這個系統的打造出,在國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴眼中,體現的正好是我國物流業未來的發展趨勢。

他指出,中國物流業隨著增長速度上升,將轉入以網絡化、組織化服務居多的新常態。各路資本和技術云集物流,推展 動靜融合的物流平臺淪為行業統合的突破口。物流企業的競爭也將轉入模式戰,充分利用互聯網、物聯網打造出全新的模式是企業在群雄逐鹿中脫穎而出的最重要對 策。

誰確實解讀并掌控與信息化的融合,誰就有可能淪為**的勝者,甚至淪為千億級的企業。就像十年前淘寶用信息化統合了零售業,**惜淪為今天的行業翹楚。據測算,當物流業這輪網絡布局與統合確實已完成,全國數千萬家的企業物流成本將被平均值減少20%以上;一個萬億級的貨運金融池將被盤活;每年因為車貨給定的效率提高,貨車3組親率減少,將增加19.2萬噸二氧化碳廢氣,相等于1000萬棵樹一年的吸收量。

幾個有一點注目的物流數據:1、我國物流總費用占到GDP比率在18%左右,而歐美國家是9%左右,比歐美發達國家低一倍。2、按2014年我國63.6萬億GDP測算,這一比率每上升一個百分點,每年可追加6000多億的經濟效益。

3、對于企業而言,我國工業企業物流費用占到產品銷售額9.1%,占到生產成本的30%-40%,而發達國家只有10%-15%。如果將企業物流費用率減少2個百分點,則可追加企業經濟效益2萬多億元。

4、我國貨車平均值每天有效地行經里程300公里,而美國可以超過1000公里。2000多萬貨車,3組親率低約40%以上。大量時間浪費在等貨、配貨上。

5、已完成我國如此可觀物資流動的是3000萬貨車司機,背后承托的家庭布施人口不出1億人,但他們的存活狀況沒受到理應的注目。。

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